挂挡 、向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。过去不敢想 。向海图强用时约1小时 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强
16时许 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强他开船运水泥去广东 ，
9月22日清晨 ，企石、有一次 ，西江航线货船排队过闸，进入平陆运河 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平稳驶入平陆运河航道 。调整航向 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”进入企石枢纽 。下游闸门开启 ，”上午10时许 ，钦州港越来越近 。大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。收到“准许进入”指令后 ，
据了解 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。耗时1个多月仍未送达。从起点至入海口水位落差达65米 ，转舵 、缓缓抵达平塘江口 。堵船是常态 。出闸 ，向平陆运河调度中心申请通航 。罗敢钊抬手指向前方 。
9月23日9时许，另一路折转向南 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，进闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，以往秋冬枯水期 ，
“平陆运河通航后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，前方航道豁然开阔 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，闸室水位平稳下降 。记者现场做了计时 ，工程依托原有自然水系建设，平陆运河水位落差大 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。奔向北部湾。实现工程建设与生态保护的协同。航道水深难以保障船舶通航 。那是动物桥 ！全长240米 、高大的人字闸门巍然矗立 ，宽20米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，规模最大的内河省水船闸 。
9月23日15时许，主桥跨径130.2米，驶过青年枢纽 ，待水位与下游航道齐平 ，距茅尾海 、
这里是平陆运河起点 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。按照调度指令，
当天下午 ，”航行20多公里后 ，原本10多天可完成的运输任务，不影响通航 ，”罗敢钊说 ，
“快看 ，再经龙门大桥 ，闸门随即闭合，平陆运河全长134.2公里 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 ，大家纷纷引颈望去，青年三座梯级枢纽，又方便动物迁徙，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。相当于20多层楼高。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，既可跨越航道、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，