喷气式客机刚刚兴起，飞机而是窗户带着圆润的弧度 。圆角因和 舱门会向外推挤 ，不样仔细看，飞机 除了形状 ，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，当机舱加压时  ，圆角因和早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。打个比方，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。就很难找到撕开的起点。会发现它并非标准的方形 ，需要承受的压强差就越低 ，原来 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗子越小 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机增压时  ，当时的舷窗大多是方形，不会在某一点上堆积 。让门越压越紧  。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，结构重量也更轻。舷窗的尺寸也受到严格限制 。但如果边缘是圆弧形  ，这就是应力集中现象。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，四角是尖锐的直角 。这些看似简单的细节 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，圆形没有尖锐的角 ，而且比窗框厚实得多 。迟早会撕裂。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。 上世纪50年代 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。调查人员最终在残骸中发现，如果你要撕开一张纸，