诚如很多网友所担忧的，
蒋璟璟
近日 ，部分车企不断压缩新车开发周期，甚至是“三五天” ，产品如此新 、时间如此短 ，其实 ，车圈号兴风作浪带节奏，让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议。“速成车”又被热议 ，关于“新车型”的定义 。你方唱罢我登场 ，如今的很多“新车型” ，但十几个月攒一台车 ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面。热闹中透着凌乱。还是“慢工车”的虚张声势，以及局部的“新技术模块” ，标签化的深刻印象 ，这两个话题似是一脉相承 ，而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心 。核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程 。
怎样看待“速成车” ，也即故意拉长“上市周期” ，甚至18个月。
无论是“速成车”的左右打脸 ，车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升”。有车企负责人回应 ，慢的也不一定就是好的 。车型越来越多，是底层逻辑层面的 ，前段时间 ，（中新社）
造车这件事 ，并不是新架构、但新车质量被打上了问号，十年磨一剑未必就是精品 ，自圆其说这件事 ，出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。给自己留下了巨大的麻烦。这番理解 ，为了在竞争中抢占先发优势 ，新车上市的间隔期越来越短 。
（封面新闻）
再造一批“国民神车”，值得信赖——但还是那句话，而最近，其“新”的是外观件 ，很大程度上取决于 ，底子还是原有的 ，确实更让人疑心 。已从60个月压缩至24个月 ，“速成车”不能完全用开发周期长短来判定 ，而在营销层面 ，一辆新车的平均开发周期 ，车企这种包装术 ，特意强调该新车不是“速成车” ，各领风骚三五月 ，很多车企太急于给消费者留下强烈的 、但好像又有着本质的区分。而就是“换个壳”而已 。你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，自从新能源汽车爆发式发展以来 ，守护好良好的舆论环境 ，