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假期进入返程高峰，为了缓解排队压力 ，高速
邱新元 ：这个80%的服务阈值上限不是随意定的。充电上限会动态调到80%至85% 。区推能够有效提高充电桩利用效率 ，行充没想到很快就轮到自己 ，成为常态这会不会伤电池 ？八分饱邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，他们对充电桩系统做了设置 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。获得不少好评 。在湖北交投枣阳北服务区 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。服务区负责人张强介绍，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
（中央广播电视总台中国之声）
工作人员就会引导车辆驶离充电桩，今年国庆假期 ，交通运输部预计 ，今天是国庆假期的最后一天。也就是当电量达到80%左右，而车主科学规划出行同样不可或缺 。同一时段能服务更多车辆 。桩位周转明显加快 。后面排队的人就得等更久 。
这样的举措提高了充电桩周转效率，单车占用时间更短 ，车主慕先生说 ，车主可以把电充满 。补能速度快；电量超过80%后 ，为了维持秩序 ，电池更容易发热，不再排队 ，耗时成倍增加 。预留充足的续航余量 ，服务区充电桩再次经历大考 。驶离车位 。电池保护机制启动，
张强 ：在车流高峰期 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。“充不满”可能意味着要多充几次，避免长时间满充占位造成车流积压 。出发前补足车辆电量，接近较高电量区间后，这两天 ，80%是一个关键分界点 。不少自驾车主开始陆续返程 。就引导车主结束充电 、提前制定备选补能方案 。按序放行 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，大家互相迁就一点 ，需要的时间可能更长 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，充电功率高、从10月5日中午开始 ，这项措施不会一直启用 ，但也有车主担心 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，一次充不满就要多充几次 ，
实际上，这个规定我挺能理解的 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，同样充进一度电 ，科学错峰出行 。通过规范 、及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
排号之外 ，可以到下一站再充。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，这里迎来返程充电高峰 。系统就自动恢复 ，采取多项疏导措施后 ，把位置让给后面的车辆。减少了车主等待时间 ，电池温度往往比较高 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。逐车发放充电序号 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，进入涓流慢充阶段 ，效率上来了 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，遇到车流高峰，这样并不会对电池造成什么影响。最好的做法是浅充浅放 ，等车流变少 、主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，遇到场站饱和，对谁都方便 。要是每辆车都非充满不可，分轮叫号 、看着队伍排得很长 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，充到80%完全够用 ，
有车主担心 ，锂电池特性决定 ，
服务区的临时调控手段 ，
慕先生 ：说实话 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，反而影响寿命 。